Impacto sobre a velocidade média dos veículos com a introdução de ações educativas e de equipamentos que efetuam a leitura de placas

Abstract

Os acidentes de trânsito deixam milhões de pessoas mortas e feridas, anualmente, em todo o planeta. O excesso de velocidade é um dos fatores que mais contribui para a gravidade dos acidentes. A implantação de equipamentos de controle eletrônico de velocidade em vias promove uma diminuição dos acidentes de trânsito e seus efeitos. Apesar da eficácia comprovada desses dispositivos, alguns condutores têm o hábito de frear antes e acelerar depois dos pontos de controle. Para a resolução do problema do efeito da retomada da velocidade excessiva e suas consequências, uma solução pode ser o controle por meio da velocidade média. A educação no trânsito é um dos pilares para a redução de acidentes e pode contribuir para um convívio mais humanizado. Ações educativas alusivas ao controle de velocidade média em segmentos de rodovias podem contribuir para a diminuição da velocidade e seus efeitos negativos. O objetivo do presente trabalho é verificar o comportamento dos condutores de veículos quanto à velocidade média entre pontos de controle, quando submetidos à ação educativa. Para isso, foram aplicadas duas ações educativas em três rodovias do Distrito Federal. A primeira ação alertava aos condutores de veículos que nas rodovias existiam equipamentos que permitiam o controle de velocidade média entre segmentos. A segunda ação foi o encaminhamento de correspondência aos proprietários de veículos que ainda trafegaram com a velocidade média acima do tolerado, após a primeira ação educativa. Utilizaram-se testes estatísticos para verificar a redução ou não das velocidades médias após as ações educativas. Em uma análise anterior aos eventos educativos constatou-se que de 18% a 40% dos veículos registrados transitaram com velocidade média superior ao limite de velocidade. Em amostras de veículos que transitaram com velocidade média acima da velocidade de tolerância de cada segmento, após a primeira ação educativa, registrou-se uma queda da velocidade média para abaixo da velocidade de tolerância que variou entre 41% a 94%. Já os resultados da segunda ação educativa indicaram pequena variação na velocidade média quando comparado com os dados da primeira ação educativa.